KUINKA GM: N MAVEN-AUTON JAKAMISPALVELU SAI YLI 4,2 MILJOONAA KILOMETRIÄ AJETTUAAN 7 KUUKAUTTA - TECHCRUNCH - OMINAISUUDET - 2019

Anonim

Tammikuussa GM teki jotain epätavallista vuonna 1908 perustetulle yritykselle - se aloitti auton jakamistoiminnan, joka tarjosi asiakkaille uuden ajoneuvokaluston pyynnöstä, jota käytettiin vastineeksi tuntipalkasta. Autojenvälitysyhtiö GM aloitti, Maven, alkoi tosissaan aiemmin tänä vuonna 40 henkilön liikenteessä, pieni suhteessa GM: n 216 000 työntekijän organisaatioon, mutta se on vain noin seitsemän kuukauden ajan onnistunut laajentamaan viiteen Yhdysvaltojen kaupunkiin. 5 000 rekisteröitynyttä jäsentä ja 4, 2 miljoonaa kilometriä.

Maven otti hieman pikakuvakkeen, koska se alkoi joukosta, joka koottiin useista muista autonvalmistajista ja autonvalmistajista, mukaanlukien Zipcar ja Sidecar, ratsastava startti, jonka varat GM osti juuri ennen Mavenin käynnistämistä. Esimerkiksi Mavenin Chief Operating Officer Dan Grossman tuli Zipcarista, jossa hän oli yli kuusi vuotta varapresidentti, ennen kuin hän tuli automakerille käynnistämään omat autonvaihdonsa. Mutta GM: n tavoite Mavenin kanssa oli aina rakentaa jotain uutta, joka määriteltiin päästä päähän, Grossman kertoi minulle haastattelussa, ja tämä herätti hänet mahdollisuuteen aloittaa.

"Lähdin alkuperäisistä kokouksistamme todella ajattelemalla, että he olivat vakavia, että he halusivat aloittaa tuotemerkin alusta ylös ja hankkimaan olemassa olevan brändin", Grossman sanoi. "Ja he halusivat tuoda kaikki nämä suuret innovaatiot sekä teknologia-puolella että ajoneuvon puolella, jonka he ajattelivat tekevän eron, ei pelkästään Yhdysvalloissa vaan myös maailmanlaajuisesti."

Tämä riitti vakuuttamaan Grossmanin ryhtymään työhön, ja hän muutti Detroitille viime vuoden syyskuussa lahden alueella. Tuolloin ryhmä koostui vain muutamasta henkilöstä, ehkä viisi tai kuusi kokonaan, Grossman sanoo ja he alkoivat huolellisen prosessin rakentamaan yrityksen, mukaan lukien brändin käsitteleminen ja kokoonpanon kaikki ratsastuspalvelun osat, app-pohjaisesta vuokrauksesta ja ajoneuvojen käyttöliittymästä asiakastukeen ja jäsenpalveluihin. Tammikuun loppupuolella he olivat vakuuttuneita siitä, että heillä oli sen, mitä he tarvitsivat polkemisen aikaansaamiseksi palvelun toimittamiseen asiakkaille.

Vaikka Maven siirtyi ensimmäisestä vuokrasta viiteen kaupungin käyttöön alle vuodessa, jopa 5 000 käyttäjäjäsenyyden kasvu ei ole mikään pieni vaivaa - vaivaa, joka olisi voitu säästää teoreettisesti yhteistyössä nykyisen auton jakamispalvelun kanssa. Nämä ovat yhä useammin muiden pelaajien omistuksessa, kuten Zipcar (Avis), car2go (Daimler) ja jopa enemmän alueellisia toimijoita kuten Toronto's AutoShare (nyt Enterprise CarShare). Plus, Grossman sanoo, että GM: lle oli tärkeää, että he rakentavat koko kokemuksen eikä jättäisi vastuuta ulkopuoliselle osapuolelle.

En tiedä, että sitä olisi voitu tehdä nopeammin ulkopuolisella avustuksella. Mavenin toimitusjohtaja Dan Grossman

"Se on käsitys omistavan kokemuksen, kirjaimellisesti omistaa kyseisen jäsenkokemuksen, ei tekosyitä, ei soittamalla toisen yhtiön toimitusjohtajalle, ostamaan toista yhtiötä ja joutumasta siirtymään GM: ksi", Grossman sanoo ja huomauttaa, että kaikki IT: sta asiakkaaseen palvelu on GM-asiantuntemuksella. "En tiedä, että se olisi voinut tehdä nopeammin ulkopuolisella apuvälineellä - se olisi voinut olla hitaampi."

GM omistaa kokemuksensa Mavenin kanssa, ja sen käyttäjät joutuvat yhä kasvavaan omistajaohjaimen luokkaan. Tällä on tiettyjä etuja, Grossman huomauttaa, sillä palvelun jäsenillä on aina mahdollisuus käyttää tilausominaisuuksia kuten OnStar, samoin kuin infotainment-vaihtoehtoja, kuten CarPlay ja Android Auto kaikissa Mavenin laivaston autossa. Se myös antaa kuljettajille valinnan, mutta koska se on oma tuotemerkki, on olemassa perehtyneisyys tämän valinnan rinnalla, koska GM-autojen sisätiloissa kaikilla on sama peruslogiikka.

Se toi minulle kysymyksen siitä, mitä GM haluaa saavuttaa Mavenin kanssa. Onko se lähinnä laajennettu, maksullinen koeajo, joka toivoo ajaa ajoneuvojen myynnin? Tai onko sen tarkoitus viime kädessä syödä tai korvata yksilöllinen omistus? GM on avoin useille eri skenaarioille, Grossman sanoi.

"Luulen, että olemme edessään, kun katsot viimeistä vuotta, kun katsot Mavenia, kun katsot Lyftin sijoitusta", Grossman sanoi. "Kun GM myy auton, se on loistava GM: lle. Kun joku käyttää Mavenia, GM saa siitä myös osan. Kun Lyft-kuljettaja noutaa asiakkaan Express Drive -ajoneuvossa GM-autossa, me olemme että General Motors on todella edelläkävijä. Kukaan ei ole kristallipalloa, mutta jos tämä muutos tai kehityssuunta tulee autoteollisuudelle, on mukavaa saada kaikki nämä vaihtoehdot saataville. yritykselle tämän koon mukaan. "

Jos Maven yrittää jumalata tulevaisuutta, voisiko sen tulevaisuudessa olla omia ajoautoja? Sidecarin e-hailing-patentit saattavat olla hyödyllisiä tällaisen palvelun kaltaistamisessa, samoin kuin GM: n hankkiminen Cruise, itse ostanut autoteollisuuden teknologia, joka osti aiemmin tänä vuonna. Mutta Grossman ei kommentoisi GM: n nykyisen, yleisen edun mukaista itsemääräämisoikeutta, myös Lyftin kanssa tehtävän kumppanuuden kautta.

Nyt Mavenin tulevaisuus keskittyy laajentumiseen, ja Grossman sanoo, että tämä merkitsee kasvua sekä kotimaassa Yhdysvalloissa että lopulta ulkomailla, sillä Grossman huomauttaa, että GM katsoo Mavenin olevan "globaali brändi" ja näkee "paljon kiinnostusta "Yhdysvaltojen ulkopuolelta