NÄMÄ UBERAIR "SKYPORT" MALLIT OVAT KAUNIITA - TECHCRUNCH - OMINAISUUDET - 2019

Anonim

UberAIR on hyvissä ajoin suunnitelmissaan aloittaa teknologian esittely vuonna 2020 ja aloittaa lentävän taksipalvelun käyttäminen vuonna 2023. Jotta päästäisiin tähän, se tarvitsee mitä Uber kutsuu "Skyports" -alueille näille sähköisille pystysuorille lentoonlähtö ja lasku ajoneuvojen matkustajille ja niiden purkamiseksi.

Elevaten 2. päivänä Uberin arkkitehdit ja suunnittelukumppanit paljastivat käsitystensä skyportsiin. Kaikkien skyport-konseptien on pystyttävä tukemaan yli 4000 matkustajaa tunnissa kolmen hehtaarin kokoisella jalanjäljellä. Skyportsin on myös varmistettava, että sähköiset VTOL-laitteet voivat helposti ladata matkoja.

Vaikka kaikki nämä skyports ovat rakenteellisesti toteuttamiskelpoisia, taloudellinen toteutettavuus kaupungeissa on täysin erilainen tarina. Joka tapauksessa, tässä tarkastellaan joitain uusia Skyport-konsepteja Corganista, suunnittelusta ja arkkitehtuurista.

Idea Megan Skyportin kanssa Corganin mukaan on luoda järjestelmä, jossa modulaariset komponentit voidaan sovittaa missä tahansa. Peruskomponentti, skyport itse, voidaan teoriassa lisätä avomielisiin tiloihin, pysäköintitilojen päälle tai jalkakäytävien katolle. Jokainen Skyport pystyi käsittelemään 1000 laskua tunnissa. Corgan myös uskoo käyttävänsä näitä asemia yhteisön kokoontumispaikoina esimerkiksi konsertteihin, taiteen festivaaleihin ja kasvitieteellisiin puutarhoihin.

"Asema yhdistää uudelleen jakautuneet alueet, jotka sijaitsevat maantien vastakkaisilla puolilla ja toimivat sen vuoksi uuden yhteisön keräyspisteenä", Corganin suunnittelun mukaan.

Ensimmäisenä päivänä, Uber Chief of Aviation Eric Allison selitti solmukonseptin. Solmut ovat olennaisesti skyport-ryhmittymiä, joiden avulla Uber pystyy paremmin hallitsemaan eVTOL-verkkoa. Esimerkiksi 40 solmua, Allison sanoi, voisi hoitaa matkoja miljoonille ihmisille joka päivä.

Toinen konsepti tuli Gannett Flemingistä (edellä), joka loi skyports, joka voisi tukea jopa 52 eVTOLs tunnissa per moduuli. Vuoteen 2028 mennessä puitteet voisivat käsitellä 600 saapumista ja lähdöt tunnissa. Suunnittelu, joka mahdollistaa aurinkoenergian lataamisen. käyttää robotteja pyörittämään ilmaa pysäköidessään paremmin sijoittamaan heidät välittömästi lentoonlähtöön.

Pickard Chilton ja Arup otti vertikaalisemman lähestymistavan suunnittelussaan tehokkuutta varten. Tämä rakenne mahdollistaa 180 laskutusta ja lentoonlähtöä tunnissa, per moduuli.

Seuraava on yksi Humphreys & Partnersista. Tämä konsepti on mallinnettu mehiläispesän jälkeen, koska samanlainen mehiläisen lentämiseen kuin pesään, eVTOL: t replikoitisivat samassa kuvassa Uber Hoverin kanssa. Suunnitteluun mahtuu 900 matkustajaa tasolta tunnissa.

Beck-konserni otti samanlaisen mehiläisen kaltaisen lähestymistavan muotoiluun nimeltä The Hive. Tämä malli näyttää kuitenkin enemmän kuin todellinen pesäke kuin Humphreys & Partners. Suunnitteluun mahtui 150 nousua ja laskua tunnissa, ja sitä voitaisiin skaalata käsittelemään 1000 matkaa tunnissa.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on yksi BOKA Powellista. Tämä rakenne pystyy käsittelemään 1000 nousua ja laskua tunnissa ja sillä on rakenne, joka voi kääntää itsensä tuulenmuutoksen sopeuttamiseksi.

Mikä on suosikkisi?